갠트리 크레인의 요점

갠트리 크레인 리프팅 메커니즘, 트롤리 작동 메커니즘 및 브리지 구조, 브리지 크레인은 기본적으로 동일합니다. 큰 스팬 때문에 크레인 작동 메커니즘은 별도로 운전 모드를 채택하여 크레인이 비뚤어 짐을 방지하고 사고가 발생하더라도 저항을 증가시킵니다. 갠트리 크레인의 리프팅 트롤리가 다리 프레임에서 움직이고 있으며 일부 크레인 트롤리는 팔 프레임 크레인입니다. 갠트리 크레인

교량의 양측에 다리는 보통 엄밀한 다리이다; 스팬이 30 미터를 초과하면 일반적으로 한 쪽은 단단한 다리이며, 다른 쪽은 도어 힌지와 브리지 프레임에 의해 연결되어 문틀을 정적 시스템으로 만들므로 측면 추력으로 인한 추가 응력이 외부 하중 하에서는 피하십시오. 그것은 또한 교량의 길이 방향 온도를 보상 할 수 있습니다. 갠트리 크레인의 바람 영역은 크며, 강한 바람의 작용으로 활주 또는 전복을 방지하기 위해 주행기구와 연결된 계기 및 크레인 레일 클램프가 장착되어 있습니다. 브리지는 캔틸레버가없는 단부 또는 캔틸레버의 한쪽 단부 및 캔틸레버의 양 단부가 작동 범위를 확대 할 수있다. 하프 갠트리 크레인은 한쪽 끝에 다리가 있고 다른 쪽 다리에는 다리가없고 플랫폼에서 직접 달립니다 .Gantry Crane

문제는 다수의 강체, 다중 자유도 및 다중 구속 조건에 대한 다 물체 시스템 동역학 문제이기 때문에 자유 입자 시스템의 동적 문제는 반응 시스템에 의해 추가 된 여러 분리 된 물체로 물질 시스템을 분리하는 것입니다 반력을 제동하고 운동 방정식을 쓴다. 분명히, Newton Mechanics 분석을 갠트리 크레인 모션 시스템의 역 동성에 적용하는 것은 너무 복잡 할 수 밖에 없습니다. Gantry Crane

무게는 로프에 의해 자동차와 연결되며 트롤리는 F1의 수평 인장력의 작용하에 수평 궤도에서 움직입니다. 트롤리의 품질은 M0이고, 중량의 질량은 m이며, 로프의 길이는 L이며, 이는 모터의 리프팅 력 F2의 작용하에 수행 될 수있다. 로프의 탄성, 질량 및 운동의 감쇠 계수는 무시할 수 있습니다. 트롤리 및 수평 트랙의 마찰 감쇠 계수는 D입니다. 무거운 하중의 감쇠 계수는 ETA이며 다른 방해는 무시 될 수 있습니다. Gantry Crane

무거운 리프트의 경우 크레인, 이륙 및 착륙 팔 바를 피하기 위해. 붐을들 때 무게는 지정된 무게의 50 %를 초과해서는 안됩니다. 무거운 리프팅의 경우에는 크레인, 주변에 장애물이 있는지 여부에주의를 기울여야한다. 장애물이 있으면 피하거나 제거해야한다. 직원에 의해 크레인 암을 정지시킬 수 없으며 가능한 한 인원의 통과를 피할 수 없습니다. 두 개의 크레인이 동일한 트랙에서 작동하므로 두 대의 기계 사이의 거리가 3m 이상이어야합니다. 두 대의 크레인이 함께 물체를 매달 았을 때, 두 대의 크레인이 총 중량의 75 %를 초과해서는 안되며 두 크레인은 걷기와 들어 올리기 작업에서 일정해야합니다. 호이 스팅, 와이어 로프 luffing은 일주일에 한 번 검사되어야하며 와이어 로프를 들어 올리는 관련 규정에 따라 특정 요구 사항을 기록해야합니다.